dira ya go kart inaelekeza wapi?

Wacha tujaribu kuelewa mwelekeo wa maendeleo wa kimataifa na wa ndani wa karts za kwenda na kuvuka "kuingilia" kwa coronavirus.

Pamoja na ujio wa mwaka mpya na mabadiliko ya misimu - kwa maana ya mbio za farasi - ni kawaida kufikiria juu ya mustakabali wa ulimwengu wetu, kwenda karts.Zaidi au kidogo katika siku za usoni: pamoja na "usumbufu" unaosababishwa na janga la hivi karibuni la covid-19 na athari zake zote za ulimwengu, je, tunaweza kujaribu kuelewa ni mwelekeo gani tutaenda kwa ujumla?Kuhusu michuano ya kimataifa, kila kitu kinaonekana kuelekea katika njia ya kuthibitisha hali ilivyo.Kwa kweli, inaonekana kwamba ni vigumu kuzingatia mabadiliko yoyote iwezekanavyo, na hakuna haja kwa sasa Fikiria kuhusu mabadiliko.Kando na wasiwasi kuu wa kushinda shida zinazosababishwa na coronavirus, inapaswa kuongezwa kuwa hakuna sababu ya kubadilisha uainishaji wa sasa kitaalam.Kwa upande mmoja, maambukizi ya hatua ya 125 imefanya vizuri kabisa, kutokana na utulivu na utendaji wake.Iko katika mkoa, kulingana na upatikanaji wa kiuchumi (bado kuna tofauti fulani katika bei ya ununuzi), hakika tutafurahi bila bastola kubadilika kila wakati, lakini kwa kuwa injini hizi za KZ na sanduku za gia zinatekelezwa kwa uwiano uliowekwa na 30 mm. kabureta, kutegemewa na usawa wa michezo/teknolojia umefikia kiwango ambacho hatuwezi kulalamika sana.Tunafikiri kwamba hatuwezi kuwa na wasiwasi juu ya kukataa kwamba imejaribu kujijenga kimataifa.Kutokana na uzuri na ukweli wa uchaguzi wa teknolojia, matatizo haya yote yanadhoofisha tabaka la zamani, yaani KF na ukosefu.Magari haya ya sasa yanahakikisha utendakazi mzuri bila matatizo mengi, hasa okjs yana kiwango kikubwa cha kuaminika na udhibiti wa gharama za "mitambo".Inasikitisha kwamba makundi haya mawili yanajaribu kuenea nchini kote, lakini hatuwezi kushangaa sana: kwa mtazamo huu, kwa kweli, matunda ya zama mbaya bado yanavuna (hivyo kusema), a. jamii ambayo mabadiliko ya mara kwa mara na utata wa asili umesababisha kuondoka kwa madereva wengi wa magari madogo.

Chaguo la ndani ni chapa moja

Kwa hakika, madereva hao wa kitaifa wanaopinga na kukaa katika mazingira wamegeuka kwenye nyara za bidhaa moja, wakizindua injini za utendaji wa juu kila baada ya miezi sita, na washindani wachache tu watafanya hivyo.Kwa hivyo ni kawaida kwamba kategoria hizi za "chapa" zinaendelea kupata mafanikio yasiyo na kifani katika ngazi ya kitaifa, na pia kuweza kuwasilisha matukio ya kuvutia ya kimataifa, kama vile fainali ya Rotax itakayofanyika Portimao mwishoni mwa mwezi.Kwa vyovyote vile, ni vigumu kufikiria kwamba dereva wa karting ambaye amekuwa "amechomwa" mara kwa mara katika masuala ya uchumi na michezo anaweza kubadilisha njia yake ya kutoroka na kukimbia kutoka KF na kujiunga na timu moja.Pia ni kwa sababu ni "nyoka huuma mkia" wa kawaida: kwa nini watumie pesa leo kubadilisha vifaa vyao vya shindano kuwa kitengo ambacho kwa sasa hakijumuishi mashindano ya "kawaida" ya kitaifa?Kwa mtazamo huu, "Sawa" imefanikiwa kiufundi, lakini haileti tofauti yoyote.

Walakini, ni wazi kuwa kwa sababu zilizo hapo juu, hakutakuwa na mashindano zaidi ya yale yaliyo juu ya WSK.Kwa hali yoyote, kwa hivyo, katika siku zijazo, imethibitishwa pia kuwa hafla za kitaifa zitategemea nyara za chapa kwa muda mrefu, ingawa sio maoni bora zaidi (kwa suala hili, nitajitolea moja ya tafakari zangu zinazofuata) , hata hivyo, vipengele vingi ni bora kuliko wao.Kwa kweli, huweka shughuli nzima ya kart kibiashara na kufanya kazi katika nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na madereva na mechanics / tuning.Hakika, wa pili wanaweza kuwa wamepinga kuanzishwa kwa OK katika muktadha wa kitaifa, lakini mtu hawezi kurahisisha kila kitu kwa kipengele hiki, kama nilivyoandika.

Ni nini kinachoweza kuboreshwa?

Kwa hiyo, kila kitu ni nzuri sasa, na inaweza kuendelea kwa njia sawa katika siku zijazo?Bila shaka, kwa njia nyingi, hali ya sasa ni nzuri ya kutosha, au angalau nzuri ya kutosha, bila mabadiliko ya haraka.Kwa mfano, kwa mtazamo wa tairi - ingawa bado ni mojawapo ya vitu muhimu zaidi vya matumizi - mambo hayafanani.Kwa mtazamo wa mashindano ya kimataifa na kitaifa, maelewano mazuri yalipatikana kati ya uimara na utendaji, na mashindano ya FIA yenye jina la mbio hayafanyi kazi kwa bidii sana, na hivyo kuruhusu maendeleo ya utendaji wa juu "daraja la juu" na kutopunguza mizunguko mingi. .Wakati huo huo, hata katika kiwango cha chini cha ushindani, wakati wa matumizi ya matairi inaonekana kuwa umefikia usawa unaokubalika, kwa hiyo pia kuna usawa katika suala la gharama - inaeleweka kwamba wale ambao daima wanataka kuendesha gari na matairi mapya. itaendelea kutumia pesa zaidi;haiepukiki.Lakini angalau nchi nyingine zinaweza kushiriki kwa nia ndogo na kwa gharama inayokubalika zaidi.Hata hivyo, hii haina maana kwamba hakuna uwezekano wa kuboresha katika baadhi ya vipengele.Tunaweza kupata uwezekano huu katika koni za pua "zinazoweza kurudisha nyuma", ambayo ni kwamba, katika tukio la mgongano, koni hizi za pua zitarudi nyuma na kukufanya uwe chini ya adhabu za kisheria kulingana na wakati (dhahiri, na kusababisha upotezaji wa msimamo. )Tuko wazi sana juu ya jinsi hali ya jumla sio muda mrefu uliopita ilifikia "kiwango cha juu" katika suala la tabia ya madereva kwenye wimbo, ambayo ni, hawawezi kuvumilia tabia zisizofaa na migongano isiyoweza kuvumilika.Kwa sababu hii, Shirikisho la Kimataifa lilizindua kifaa (ambacho kilithibitishwa tu katika miaka mitatu ijayo), ambayo hutoa wasimamizi na chombo cha lengo la kuadhibu dereva kwa kuamua wapi pua katika mgongano wa mwisho wa nyuma.Naam, tunaamini kuwa lengo limefikiwa, kwa hivyo hatulaani mfumo.Lakini wakati umefika wa kusonga mbele.Kuangalia zaidi, jambo muhimu zaidi ni kutambua kwamba ikiwa zaidi ya nusu ya madereva katika baadhi ya jamii "hutolewa" na kuwasili kwa kutambuliwa, kwa sababu ya pua ya pua, hivyo tunaweza kusema kwa usalama kwamba matokeo ya mwisho ya mbio iliyopotoka. lazima, kwa kweli, makosa.Hii inaweza kuhusishwa na mawazo mawili, ambayo hayawezi kuepukika: ama madereva bado wanafanya uchafu na wanaendelea kugongana, hivyo mfumo hauna maana (lakini hatuamini kuwa ni kweli);au madereva wengi hujikuta wakiadhibiwa bila kosa la kweli, ingawa hawana hatia (hili ndilo linalotokea).Usiende kupita kiasi kama wale ambao walivunja breki ghafla wanaporudi kwenye daraja la mizani baada ya mbio - kwa vyovyote vile, hali hii inapaswa pia kuzingatiwa ipasavyo, kwa kuzingatia masharti ya udhibiti wa magari madogo yanapolazimika kuvuka mstari wa kumaliza kwa ufanisi - mara nyingi hutokea, adhabu ni tu kwamba dereva anajikuta katika hali ngumu, akiangalia koni yao ya pua "iliyotolewa" au kutawanyika, Kuwasiliana kidogo au kwa hali yoyote bila kosa lolote la kweli.Bila kusahau waliogonga barabara vibaya.Kwa kifupi, madereva "wasio na hatia" wanaadhibiwa bila kukiuka uchezaji wa michezo, ambayo sio michezo sana.Na katika hali yoyote bado ni muhimu kwamba inaweza kuwa njia pekee ya kutatua tatizo: kurudi Butler na maafisa wa kutekeleza sheria umuhimu na mikopo, hasa wale walio katika kufuatilia, ambao lazima kuwa na uwezo wa kufahamu na kutathmini nini kinatokea katika mbio za madereva.Mara nyingi huwa na maoni kwamba mfumo wa kutoa koni ya pua ni suluhisho "rahisi" kuwawajibisha wafanyakazi, lakini hatuwezi kuendelea hivi kwa sababu suluhu la sasa ni baya zaidi kuliko tatizo la awali.Wacha tuwe wazi: hatupaswi kuachana kabisa na koni ya sasa ya pua, lakini udhibiti lazima urudi kutoa uingiliaji wa kibinafsi.

Kifungu kilichoundwa kwa ushirikiano naJarida la Vroom Karting.