SHOW HAITOSHI

"Matukio makubwa" fulani hufanya kama hatua za kumeta, "onyesho", kwa karting ya ulimwengu.Hakika si kipengele hasi, lakini hatuamini kwamba hii inatosha kwa maendeleo ya kweli ya mchezo wetu

na M. Voltini

Tulichapisha mahojiano ya kuvutia na Giancarlo tinini (kama kawaida) katika toleo lile lile la jarida la chumba pepe, ambalo lilitaja mada ninayotaka kuchunguza na kupanua, na pia ninataka wasomaji watoe maoni yao.Kwa hakika, miongoni mwa mambo mengine, kuna mijadala kuhusu kombe la dunia nchini Brazili, ambalo ni tukio la "juu" na linafaa kusaidia kukuza mchezo wetu kote ulimwenguni: "onyesho" la kufanya kart ijulikane kwa "mvivu" au " wasio na habari" (lakini pia kwa mashabiki wa kawaida wa injini), na onyesho la vipengele vyake vyema zaidi.Hata hivyo, kama bosi wa CRG alivyodokeza kwa usahihi, hatuwezi kuweka kikomo kila kitu kwa hili: zaidi inahitajika ili kusaidia miradi kama hiyo.

Kwa hiyo nilianza kufikiri kwamba mara nyingi tunajifunga kwa kuonekana rahisi na kuonekana, na hatujifunze masuala mengine kwa kina.Kwa ujumla, kile ambacho karting inakosa sio hafla zilizopangwa vizuri.Kinyume chake: pamoja na matukio ya kimataifa na ya bara ya FIA, kuna matukio mengine mengi ya thamani ya kimataifa, kutoka Ulaya hadi Marekani, kutoka mfululizo wa WSK hadi skusa, na kisha kwa magti, ambayo ni matukio ya kwanza. kuonekana katika akili za watu.Lakini ikiwa unataka kutafuta (na kupata) ukuzaji halisi wa kart, sio hivyo tu.Dhana hii ina maana ya kuenea na kuongezeka kwa mchezo wetu katika suala la wingi na picha.

UTANDAWAZI CHANYA

Kabla ya kutokuelewana, jambo moja lazima liwe wazi: Sipingi mchezo wa dunia nchini Brazil.Kwa ujumla, nchi hii imetoa (na bado inafanya) mchango mkubwa katika mbio za magari duniani, na kama shabiki mkubwa wa senna, hakika siwezi kusahau ukweli huu kwa urahisi.Labda Massa, kama mwenyekiti wa timu ya karting ya FIA, ameshikwa kidogo na hali ya uzalendo, lakini bado sidhani kama kuna kitu kibaya au cha kulaumiwa katika hatua hii.Badala yake, ni mtazamo mfupi na usio na tija kwa maoni yangu kuzuia matukio ya juu kama vile Mashindano ya Dunia ya OK na KZ yatafanyika Ulaya pekee, hata ikiwa ni rahisi kwa wazalishaji.Kwa hakika, si sadfa kwamba watengenezaji bidhaa kama Rotax, ambao wasimamizi wao daima wanatazama mbele na hawaathiriwi na tabia mbaya za karts za kitamaduni, waliamua kubadilisha uwanja wa fainali hadi Ulaya na mwingine nje ya ulimwengu wa zamani.Chaguo hili limeshinda mfululizo wa utukufu na heshima, na kuleta ladha halisi ya kimataifa.

Tatizo ni kwamba haitoshi tu kuamua kufanya ushindani nje ya Ulaya, au kwa hali yoyote, ikiwa hakuna ushindani mwingine, haitoshi kuamua kushikilia "mashindano ya maonyesho" ya kifahari.Hii itafanya tu juhudi kubwa za kiuchumi na michezo ambazo waandaaji na washiriki wanapaswa kukabiliana nazo karibu kukosa maana.Kwa hivyo tunahitaji kitu ambacho hutuwezesha kuimarisha matukio haya ya kumeta na ya kuvutia kwa uhakika zaidi, badala ya kila kitu kuishia jukwaani wakati wa hafla ya utoaji tuzo.

UFUATILIAJI UNAHITAJIKA

Kwa wazi, kutoka kwa mtazamo wa mtengenezaji, TiNi hupima tatizo kutoka kwa mtazamo wa soko na biashara.Sio paramu mbaya, kwa sababu kutoka kwa mtazamo wa michezo, ni njia nyingine ya kutathmini umaarufu au sehemu ya michezo yetu, ambayo yote ni: watendaji zaidi, mbio zaidi, mbio zaidi, wataalamu zaidi (mekanika, vichungi, wafanyabiashara. , n.k.), mauzo zaidi ya karts, n.k., na, kwa sababu hiyo, kama vile tulivyoandika kwenye hafla zingine, kwa soko la mitumba, hii pia husaidia wale ambao wana uwezekano mdogo au wanashuku tu kuanza. shughuli za karting na kuendeleza zaidi mazoezi ya karting.Katika mduara mzuri, mara tu inapoanza, italeta faida tu.

Lakini tunapaswa kujiuliza nini kinatokea wakati shabiki anavutiwa na michezo hii ya kifahari (kwenye TV au katika maisha halisi).Sambamba na madirisha ya duka kwenye maduka, madirisha haya husaidia kuvutia wateja, lakini wanapoingia kwenye duka, wanapaswa kutafuta kitu cha kuvutia na kinachofaa kwao, iwe katika matumizi au gharama;vinginevyo, wataondoka na (muhimu zaidi) hawatarudi tena.Na wakati shabiki anavutiwa na "mbio za show" hizi na anajaribu kuelewa jinsi anavyoweza kuiga "shujaa" wa gari aliona tu, kwa bahati mbaya, mara nyingi hupiga ukuta.Au tuseme, akiendelea sambamba na duka, hupata muuzaji ambaye hutoa chaguo mbili: kitu kizuri, lakini kisichoweza kupatikana au kinachopatikana, lakini sio cha kusisimua, bila kipimo cha nusu na uwezekano wa uchaguzi mwingine.Hii inafanyika kwa wale ambao wako tayari kuanza mbio na go karts na kutoa hali mbili: mbio na karts "zilizozidi" za FIA, au uvumilivu na kukodisha, mbadala chache na adimu.Kwa sababu kutoka kwa mtazamo wa michezo na kiuchumi, hata nyara za chapa zimekithiri sana sasa (isipokuwa chache).

MWENYE SHAUKU ANAPOVUTIWA NA FULANI "SHIRIKI ZA SHOWCASE" NA KUJARIBU KUELEWA JINSI ANAWEZA KUIGA "MASHUJAA" AMBAO AMEWAONA HIVI WAKISHINDA MBIO, HUPATA MBADALA MBILI TU: WA AJABU LAKINI ASIYE KUFIKIA KASI KABISA. WALE, BILA NUSU HATUA

SI JUNIOR TU

Sio bahati mbaya kwamba, tena katika mahojiano ambayo yalitoa nafasi ya kuanza kwa hitilafu hizi, Tinini mwenyewe anakuja kutaja ukosefu wa kitengo (au zaidi ya moja) ambacho kinaziba pengo kubwa kati ya karts za kukodisha 4 na FIA " Wale wa ngazi ya Ubingwa wa Dunia”.Kitu ambacho kina bei nafuu kiuchumi, lakini bila kuacha utendaji unaokubalika: mwishowe, kila mtu angependa kushindana na Mfumo wa 1, lakini basi "tumeridhika" (kwa kusema hivyo) na GT3s pia ...

Kuandaa Mashindano ya Dunia ya Karting nje ya Uropa, kwa madhumuni ya utangazaji, sio jambo jipya: tayari mnamo 1986, wakati 100cc ilikuwa bado inakimbia, safari ya nje ya nchi ilifanywa kukuza karting ya "Cik-style" huko USA, huko Jacksonville.Kisha kulikuwa na hafla zingine, kama vile Cordoba (Argentina) mnamo '94, na hafla zingine huko Charlotte

Uzuri - na isiyo ya kawaida - ni kwamba kuna injini nyingi rahisi, zisizo na nguvu katika karts za kwenda: Rotax 125 junior max, kwa mfano, ni ya kuaminika kabisa, matengenezo ya chini, injini ya farasi 23 bila hata utata wa valves za kutolea nje.Lakini kanuni hiyo hiyo inaweza pia kutumika kwa KF3 ya zamani.Mbali na kurejea kwenye mjadala wa tabia zilizokita mizizi ambayo ni vigumu kutokomeza, watu lazima watumaini kwamba aina hii ya injini inafaa tu kwa madereva wadogo.Lakini kwa nini, kwa nini?Injini hizi zinaweza kuendesha karts, lakini pia kwa wale walio na umri wa zaidi ya miaka 14 (labda hata umri wa miaka 20…) Bado wanataka kuwa na furaha ya kusisimua, lakini sio kali sana.Wale wanaofanya kazi siku ya Jumatatu hawawezi kurudi wakiwa wamechoka Jumatatu Pamoja na majadiliano yote kuhusu kujitolea kwa usimamizi wa gari na kujitolea kiuchumi, hii inazidi kuhisiwa siku hizi.

SI SWALI LA UMRI

Hii ni moja tu ya mawazo mengi yanayowezekana ambayo yanaweza kusababisha wazo la jinsi ya kuongeza kuenea na mazoezi ya go karts, kuondokana na mipango ngumu sana, na kufuata madhubuti kile tunachokiita "mbio ya maonyesho".Ni kategoria ya kila mtu, isiyo na kikomo mahususi cha umri, lakini imeundwa ili kuepuka matatizo na gharama zisizo na uwiano.Pengo la kuziba, mlinzi wa CRG pia alisema kuwa inaweza pia kutumika kama "daraja" la mbio za FIA katika nchi hizo ambapo, kwa sababu mbalimbali, mbio za magari hupata ugumu zaidi kupata au kuota mizizi.Labda kuna fainali nzuri ya kimataifa inayoitwa FIA Je, hufikirii kuwa shabiki itakuwa rahisi kupata hamu, wakati na pesa katika shindano maarufu mara moja tu kwa mwaka ikiwa kitengo kitakuwa cha ufanisi na "kinachomfaa"?Kwa kweli, ikiwa tunafikiri kwa makini, bila mawazo ya awali, je, kuna hoja sawa, uboreshaji na changamoto ya Rotax yenye mafanikio?Kwa mara nyingine tena, mtazamo wa mbele wa makampuni ya Austria ni mfano mmoja tu.

Hebu tuseme wazi: hili ni mojawapo ya mawazo mengi yanayowezekana ili kuhakikisha kwamba matukio muhimu kama vile lile lililotabiriwa nchini Brazili hayathibitishi kuwa ya pekee na yanaisha yenyewe bali yanaweza kuwa cheche kwa jambo fulani chanya kufuata.

Nini unadhani; unafikiria nini?Na, zaidi ya yote, una mapendekezo mengine yoyote akilini?

Kifungu kilichoundwa kwa ushirikiano naJarida la Vroom Karting.