RAHISI NDIO MSIMAMO WA KARTING
Ili karting ienee tena, tunahitaji kurejea kwa dhana fulani asilia, kama vile usahili.Ambayo kutoka kwa mtazamo wa injini inaonyesha injini halali ya kupozwa hewa kila wakati
na M. Voltini
Katika safu hii ya kipengele, mara nyingi tumesisitiza jinsi mojawapo ya "conditio sine qua non" ya kurejea upanuzi wa kutosha wa karting msingi, yaani aina maarufu zaidi, chini, ni kuchukua baadhi ya dhana za asili za aina hii ya karting. gari.Kuanzia usahili: kipengele ambacho peke yake huburuta vingine vingi pamoja nacho, vyote vyema.Kuanza, kart rahisi pia ni nyepesi na hivyo ina utendaji mkubwa zaidi;au inaruhusu hata madereva wazito zaidi kukimbia kwa ushindani, na uzito wa chini wa udhibiti sawa.Kipengele kingine ambacho mara nyingi hakizingatiwi kama inavyostahili kuwa ni kwamba kart nyepesi huathiri matairi kidogo, inasisitiza kwa kiasi kidogo, hivyo kudumisha utendaji wao kwa muda mrefu na kudumu kwa muda mrefu na sifa nyingine sawa, na faida zinazohusiana za kiuchumi.Mwisho, zaidi ya hayo, huongezeka kwa urahisi wa kujenga kwa ukweli rahisi kwamba kile ambacho hakipo ... haina gharama!Mwishowe, kuna jambo la mbali na la upili ambalo kart rahisi ni rahisi kudhibiti na kwa hivyo inaweza kuleta washiriki wengi rahisi kwenye wimbo, na sio tu wanafunzi wa uhandisi au wale wanaoweza kumudu fundi maalum.
IJINI ZA KART ZENYE AIR-COOLED HUTOA RAHISI KUBWA YA KUTUMIA, HUKU MIFUMO YA SASA YA KUPOASHA MAJI IMEHARIBIKA SANA NA ZAIDI MIMI NI NZURI.
UZURI WA HEWA
Hapo awali, tulichanganua jinsi kategoria zilizofanikiwa zaidi na zilizokamilika ni zile zinazotoa injini ambazo ni rahisi kutumia na rahisi kudhibiti, sio zile zilizo na nguvu nyingi zaidi.La mwisho ni sawa kwa makundi ya juu, yale ya michuano ya Cik/ Fia.Ni sawa kusema, kwa kweli, kwamba wakati injini za "kiwango cha ubingwa wa ulimwengu" zilipendekezwa, hazikushuka "chini": hii ndio ilifanyika kwa mfano na KFs na OK.Wakati injini zinazofaa kwa kundi kubwa la madereva wa kart ziliwekwa, kama vile 125 zilizo na sanduku za gia zilizowekwa, zilizopunguzwa na kwa carburetor ya kawaida, hizi zilikuwa zimeenea sana kwamba pia zilikuwa na athari kwenye Mashindano ya Dunia ya KZ.Kwa hiyo, kwa kuzingatia kwamba injini lazima ziwe na sifa za unyenyekevu, kwa wakati huu tutazingatia kipengele ambacho ni msingi wa kipengele hiki: baridi ya hewa.Mtu labda atainua pua zake, lakini kwa maoni yetu, katika kesi maalum ya karting, baridi ya hewa bado ina sababu zaidi ya halali ya kuwepo, kuanzia kwa usahihi kutoka kwa unyenyekevu wa jumla unaohakikisha.Zaidi ya hayo, ikiwa ni kweli kwamba katika nadharia upoaji wa kioevu huhakikisha hali bora ya kufanya kazi kwa injini na pia ni ya kiteknolojia zaidi, kwa kweli hatujui ni kiasi gani hoja hii inatumika kwa injini za kart.Mtu yeyote ambaye hana vipofu anaweza kuona jinsi katika injini za kart (isipokuwa Rotax Max) mpangilio wa mfumo wa kupoeza maji haujakamilika kabisa: radiators kubwa ikilinganishwa na uhamishaji (dalili, kwa hivyo, ya chini sana). ufanisi), mizunguko ya majimaji yenye vipande 7 vya bomba (na clamps 14 za kuimarishwa ...), haja ya kurekebisha pazia kwenye radiator kwa mkono, na kadhalika.Ukweli kwamba tu katika karting haijawezekana kuunda mifumo ya kupoeza kioevu ambayo inajisimamia kwa hali ya joto na ambayo ina bomba mbili tu (moja mbele na kurudi moja) kati ya injini na radiator, inapaswa kutufanya tufikirie (mbaya). )
TEKNOLOJIA HALALI
Wengine wangependa tuamini kwamba kutumia kupoeza hewa kwenye injini ya kart ni jambo ambalo linapunguza heshima yake ya kiufundi, lakini hatukubaliani kabisa.Mbali na ukweli kwamba ikiwa hata leo aina nyingi za kart bado zinatumia aina hii ya injini, lazima kuwe na sababu, na pia tunayo mfano muhimu sana: kitabu "Injini za kiharusi cha hali ya juu" kilichoandikwa na Massimo Clarke.Katika "biblia" hii ndogo kwa mashabiki wa somo, kwa kweli, injini za kart zilizopozwa hewa zinawakilishwa kama mageuzi ya juu ya aina hii.Kiasi kwamba moja ya injini hizi huwekwa kwenye kifuniko: kwa kweli, katika kesi hii, uwepo wa valve inayozunguka ya diski iliyowekwa mbele ni hesabu zaidi ya yote, lakini inaonekana wazi kwetu kuwa ni wazi, uwepo wa baridi. mapezi hayakuwakilisha hasi.Kwa hali yoyote, mtu yeyote ambaye amekuwa kwenye uwanja wa injini kwa muda anajua vizuri kwamba tu wakati joto la nje au la hewa ni la juu sana kunaweza kuwa na mipaka katika baridi ya hewa, kuelekea mwisho wa mbio.Walakini, hakuna kitu kisichoweza kusuluhishwa au kibaya: kumbuka tu mazoezi ya zamani ya kufunga ghuba kwa mkono wako kila mara na kisha kuongeza mafuta kwenye injini, na athari ya baridi na lubricant.Na mwandishi mwenyewe anajua vizuri, akiwa nchini Italia alijikuta akiendesha mara kadhaa kwa siku na joto la zaidi ya 40 ° C. Pia, niruhusu, ikiwa wanataka kutufanya tuamini kwamba baridi ya hewa hutoa matatizo, inamaanisha kweli kwamba wao. wanafumba macho kwa makusudi matatizo mengine mengi ambayo injini zinazopozwa na maji badala yake hutoa, ikiwa ni pamoja na mikanda, uvujaji wa maji, halijoto ambayo hupanda sana ikiwa hutazingatia vyombo vya usukani, na kadhalika.Bila kutaja gharama.
URAHISI WA JUMLA
Baada ya kuweka misingi ya kuifanya ieleweke kuwa injini iliyopozwa hewa bado inafaa kwa karts, wacha tuone hali halisi ni nini.Bila kuzingatia injini za Minikart lakini zile za "watu wazima" zaidi, tunaweza kuona kwa urahisi kuwa bado kuna kategoria ambazo hupitisha injini za kupozwa hewa kwa mafanikio na bila shida fulani zinazohusiana na baridi: moja juu ya yote (lakini sio pekee) ni Easykart.Bila kusahau kuwa kuna hali za ndani ambazo huona kategoria muhimu zinazoendeshwa na injini za aina hii, kama vile TKM nchini Uingereza au Raket huko Skandinavia.Kwa hali yoyote, wazalishaji wakuu wa injini za Ulaya bado wana matoleo ya injini ya hewa-kilichopozwa katika orodha yao ambayo inaweza kupitishwa na mfululizo fulani duniani kote, ambayo kutokana na sifa zao za kiuchumi zina mafanikio fulani, ingawa ni mdogo kwa maeneo maalum.Kwa mtazamo huu, shida halisi ni kwamba mamlaka ya michezo ya kimataifa haioni mapema aina "zilizotulia" na aina hii ya injini.Ambayo, kama hawakuwa na maana bila kuzalishwa tena, sawa?Badala yake… Mfano ambao tungependa kuangazia ni mtengenezaji wa Australia PRD, ambayo katika uzalishaji wake wa injini ina anuwai ya kasi moja 100 na 125, zote mbili zilizopozwa kimiminika na hewa.Mfululizo ambao unaweza kurekebishwa kwa njia nyingi, kwa mbadala tofauti za ujenzi: mlango wa pistoni au uingizaji wa valve ya mwanzi, gari la moja kwa moja au kwa clutch ya katikati, kuanza kwa umeme au la... kuna chaguo nyingi.Tunachotaka kuangazia, hata hivyo, ni kwamba bei za mwagizaji wa Austria ni za aibu sana (kwa wengine): zinaanzia chini ya euro 1,000 (carburetor na muffler pamoja) kwa injini rahisi zaidi, bandari ya pistoni 100/125 iliyo na kuendesha gari moja kwa moja kutoka 17/21 hp, hadi chini ya euro 2,000 kwa lahaja ya mwanzi-kilichopozwa na kianzio cha umeme na clutch ya katikati, yenye takriban 23 hp.HP pia zinatosha kwa aina hiyo ambayo mara nyingi tunazungumza kuwa kwa uchumi na utendaji (na kufurahisha) inapaswa kuwekwa katikati kati ya ukodishaji/ustahimilivu na mbio za sasa.
WATENGENEZAJI WENGI WA INJINI BADO WANA, KATIKA KATALOGU YAO, VITENGO VILIVYOPOZWA NA HEWA AMBAVYO VINAWEZA KUANDAA AINA MBALIMBALI DUNIANI.
NINI ZAIDI KINAWEZA KUFANYIKA
Kwa ufupi, kwa maoni yetu, kuna nafasi kwa kategoria moja au zaidi za kart zinazotambuliwa na Cik/Fia zilizo na injini zilizopozwa kwa hewa na kusanidiwa ili kukuza umaarufu wa mchezo huu kote ulimwenguni.Tungependa pia kuongeza kwamba kufikiria upya karting kwa maana hii kunaweza kufungua au kufungua mawazo fulani na kusababisha manufaa zaidi kutokana na mtazamo wa kiufundi.Kwa mfano, tunaweza kufikiria injini iliyo na mapezi "yaliyofunikwa", ambayo ni pamoja na conveyors upande (lakini pia juu ya kichwa) ambayo kwa njia ya hewa inaboresha baridi na kupunguza kelele.Ikiwa basi tunafikiri kwamba injini ya gari la moja kwa moja ni rahisi lakini pia inachronistic (baada ya yote, sisi pia tunaamini kuwa kianzishaji cha "mtindo 100" hakitoshi tena, katika milenia ya tatu) bado tunakaribisha mamlaka-ambayo-kuwa ya kuchagua. akili zao na kutafuta mfumo mbadala wa kuanzia umeme (daima ni mgumu sana na wenye matatizo) kwani aina ya kusukuma haiwakilishi tatizo na KZ.Mbali na vipunguza nguvu kama vile vinavyotumiwa katika OK, ambavyo havifanyi kazi kwa ukamilifu lakini kwa sababu tu vina ukubwa mbaya, suluhu mpya za clutch za katikati zinaweza kuchunguzwa ambazo hurahisisha kart kudhibiti na za kisasa kwa wakati mmoja.Kinachokuja akilini, kwa mfano, ni clutch ambayo bado inaruhusu kushinikiza kuanza.Haiwezekani: ilikuwepo, kwa mfano, kwenye Honda Super Cubs (gari la magurudumu mawili linalouzwa zaidi kuwahi kutokea) shukrani kwa kiungo cha njia moja ambacho kiliruhusu kusukuma- kuanzia katika kesi ya matatizo licha ya kuwepo kwa clutch otomatiki.Au unaweza kubadilisha clutch ya kawaida ya kasi ya kati ili iweze kuendeshwa kwa mikono inapohitajika, yaani kwa kuanzia, ikitokea mzunguko wa mzunguko au hata kusogea kwa urahisi zaidi kwenye pedi.Uwezekano upo: kinachohitajika ni kufikiria tu.Na labda ingekuwa bora kwa mtu kuifanya sasa kabla ya Wachina kufikiria juu yake… au la?Hiki pia ni kipengele cha kutafakari.
KUPITIA Injini za “HALI YA SANAA” ZILIZOPOOZWA NA HEWA PIA HUTUMIKIA KUFIKIRI UPYA KARTING, KUTOKANA NA FAIDA ZAIDI KATIKA MAMBO MENGINE MENGI.
Kifungu kilichoundwa kwa ushirikiano naJarida la Vroom Karting
Muda wa kutuma: Jul-01-2021