Mojawapo ya ajali ambazo zimeonyesha alama nyingi za karting katika miaka thelathini iliyopita bila shaka ni ile ya Andrea Margutti.Sio wengi wanaojua kuwa ilikuwa ajali mbaya iliyomwondoa kwetu haraka sana, ajali ambayo ilikuwa ya kusikitisha kama ilivyo kawaida kwa karting.
Moja ya ajali hizo ambazo, kama ilivyosemwa mara kadhaa kwa moto mkali wa Romain Grosjean huko Bahrain mwishoni mwa 2020, ingekuwa na matokeo tofauti sana ikiwa tu ingetokea leo.Andrea mdogo sana - ahadi ya karting ya Kiitaliano kutoka kwa kizazi cha Trulli na Fisichella - alijeruhiwa vibaya kwa kugongana na kiti, ambayo ilisababisha kupasuka kwa aorta na matokeo yake, damu mbaya ya ndani.
Kutokana na simulizi za kusikitisha za siku hiyo, inaibuka kuwa Andrea hakuwa amevaa kinga ya mbavu, kifaa cha kujikinga ambacho mwaka 1989 kilikuwa bado hakijaenea na ambacho wengi hawakuvaa.Katika miaka iliyofuata, kilinda mbavu kilianza kuwa sehemu ya vifaa vya msingi kwa usalama wa dereva kwani, hata pale ambapo hakukuwa na ajali mbaya, ilionekana kuwa mfumo bora.
ili kuzuia majeraha madogo ya upande ambayo mara nyingi hufanya karting kuwa chungu, iwe ni ya burudani au ya ushindani.Kwa miaka mingi, hata hivyo, wengi wameendelea kupendelea kiti kilicho na umbo la umbo na kilichoboreshwa kwa nyongeza hii, hata wakizingatia kuwa ni ya juu sana.Na ikiwa kweli utazungumza na mtengenezaji wa viti, itaonekana kuwa kuna wale wanaosema kwamba uzuiaji wa kweli wa kiwewe kwenye mbavu kimsingi hutekelezwa kwa uchaguzi mzuri wa kiti: hii angalau linapokuja suala la kiwewe.kutoka kwa 'kuvaa' na mkazo wa mbavu, badala ya kuhusiana na ajali za kweli.Ukuzaji wa mifumo ya ulinzi wakati huo huo, kama ilivyotokea kwa mfano katika kesi ya helmeti na ovaroli, iliendelea, hadi "kinga cha mbavu" kilibadilishwa kuwa kifaa ambacho kililinda dereva kutokana na majeraha madogo kwa sababu ya kuendesha gari lakini pia kutokana na athari mbaya zinazowezekana. ya, tuseme, athari ya mbele.Kwa kupunguzwa kwa madarasa madogo na madereva wachanga na wadogo wanaoendesha magari kwa kasi zaidi, kwa kweli, tumeanza kushughulikia ajali na kesi tofauti sana.
Katika sehemu iliyowekwa kwa ufafanuzi wa sehemu za FIA Fiche inawezekana kuelewa kuwa sio 'mlinzi wa mbavu' rahisi, lakini ni 'Mlinzi wa Mwili' ambayo imekusudiwa kulinda eneo la viungo kuu muhimu. .Dondoo kutoka kwa hati rasmi "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
“ULINZI WA MWILI 3.1 KIFAA ANACHOVAA DEREVA ILI KUPUNGUZA UKALI WA MAJERUHI KIFUANI WAKATI WA AJALI.”
Ili kutoa mfano tu, fikiria kati inayotoka barabarani na kugongana uso kwa uso dhidi ya kizuizi fulani, badala ya kart nyingine: nguvu ya athari ambayo dereva mzima na mtoto wanaweza kuwa nayo kwenye usukani ni kubwa sana. tofauti.Katika kesi ya watoto, ambao hawatakuwa na upinzani mkubwa wa kupinga katika maandalizi ya athari, itakuwa muhimu kulinda tu sehemu hiyo ya kifua (sternum) ambayo itapiga usukani.
Wakati FIA ilipoanza kufanya kazi ya upatanisho wa 'kinga mbavu' ambaye sifa zake zilikuwa halali kwa wote, ilianza kutoka kwa dhana kwamba haipaswi tena kuwa kinga rahisi ya mbavu, lakini kwa usahihi zaidi ulinzi wa kifua na mbavu.Kifaa hiki kipya cha kinga kimeundwa ili kuzuia aina tatu za kuumia: athari na miundo ya gorofa au iliyopinda;athari na usukani au makali ya kiti;na athari na safu ya uendeshaji.
Ukuzaji wa mahitaji haukuzaliwa kutoka kwa fikira za mbuni rahisi, lakini ni derivative ya moja kwa moja ya uchambuzi wa idadi kubwa ya ajali (sampuli ya zaidi ya 130) iliyotokea Karting katika miaka ya hivi karibuni na uchambuzi wa data kutoka kwa taaluma zingine za michezo, ambazo zimedhibiti vifaa sawa.Kwa njia hii, maeneo makuu ya ulinzi wa kifaa cha kinga yalifafanuliwa, kwa kuzingatia matokeo ambayo ajali zilihusisha madereva na baada ya kugundua kuwa majeraha mengi makubwa zaidi yalitokana na kiwewe kwa kifua, mara nyingi hupatikana kwa damu.Sehemu za ulinzi kimsingi ni mbili (kinga ya kifua na ulinzi wa mbavu) na zimeonyeshwa kwenye takwimu hapa chini:
Mara baada ya bidhaa kufanywa, kwa misingi ya vipimo ambavyo FIA imeanzisha, ulinzi wa mwili utakaofanywa homologated utajaribiwa na nyumba ya majaribio iliyoidhinishwa na FIA.Ripoti ya jaribio itawasilishwa kwa ASN ya nchi ya mtengenezaji, ambayo itatumika kwa FIA kwa mazungumzo.Kwa upande wa ulinzi wa mwili wa Karting, maabara inayotumika kwa vipimo ni NEWTON ya Kiitaliano, iliyoko Rho katika mkoa wa Milan, kwa miaka ishirini marejeleo ya kimataifa ya majaribio ya helmeti (pikipiki; magari; baiskeli, n.k.) , viti na vifaa vingine vyovyote vya kujilinda unavyoweza kufikiria kwa michezo na kwingineko.
“Tunafanya kazi tukifikiria kuhusu ‘wilaya’ mbalimbali za mwili wa mwanadamu.Iwe ni ulinzi wa kuona/macho, fuvu la kichwa au sehemu nyingine yoyote ya mwili, kwa vipimo vyetu tunaweza kuzalisha nguvu nyingi zinazoweza kuwaathiri kutokana na athari zinazotokea katika hali halisi. tumia - Mhandisi Luca Cenesese, Mkurugenzi wa Newton, anaelezea - yote kwa kuzingatia vigezo vilivyowekwa na FIA, ambayo hututumia orodha ya mahitaji.Letu sio jukumu la kubuni, lakini mtihani wa bidhaa ambayo wazalishaji mbalimbali hufanya kwa misingi ya miongozo ya Shirikisho, ambalo tulichaguliwa kufanya majaribio ya vyeti vya Formula 1 na WRC helmets, za watoto. kofia za helmeti za mashindano ya kart (CMR), vifaa vya aina ya HANS® na mwaka wa 2009 kwa ajili ya majaribio ya vyeti vya utendakazi wa viti vya juu kwa Mashindano ya Dunia ya Rally (WRC).Ulinzi mpya wa Mwili wa Karting ni sehemu ya mantiki hii ya usalama, ambayo FIA imekumbatia kwa miaka.
Kuzungumza na Eng.Cenese na washirika wake kwenye tovuti ya majaribio ambapo tulikuwa na uangalizi wa karibu (picha) kwenye mashine ambazo vipimo vya athari hufanywa, zinazoitwa FORCE TRANSMISSION TEST.Tunagundua jinsi ajali ya Felipe Massa katika Mfumo 1 (Hungarian GP 2009 hufanya mazoezi: Rais wa CIK FIA, wakati huo dereva wa Ferrari, aligongwa kwenye kofia ya maji na chemchemi ambayo gari iliyokuwa mbele yake ilipoteza kwa sababu ya kuharibika) ;tukio liliashiria aina ya maji katika kazi zao pia.Ajali, kwa kweli, zinaweza pia kutokea kwa fomu ambayo kwenye karatasi haiwezi kutokea kwa mtu yeyote anayeunda kofia, mlinzi wa nyuma au kifaa kingine chochote.Tangu wakati huo, kwa mfano, helmeti zimerekebishwa, kwanza kwa sehemu na kisha, na homologation iliyofuata, kuanzisha vipimo ambavyo vinazalisha hali halisi kwa mipaka ya isiyowezekana (halisi: sasa "unapiga" helmeti kwa njia ndogo. kanuni, kitu cha ukubwa na uzito wa chemchemi hiyo 'maarufu' ambayo ilimpiga dereva wa Brazili, mh.) Rejeleo la msingi la muundo huo limekuwa ajali, si kwamba hapo awali hazikuwa hapo awali lakini hakika kwa kiwango kikubwa na cha kina zaidi. .Tulianza kuchambua kila ajali kwa njia ya kina zaidi ili kuunda miongozo ya muundo na muundo wa bidhaa (au magari yenyewe) ambayo yalilenga kupunguza hatari ya majeraha makubwa.Na hata kama hatua za awali hazikukubaliwa na wataalam wote, matokeo yamethibitisha kuwa hii ndiyo njia sahihi.
THAMANI YA PESA
Kuhusiana na Walinzi wapya wa Kart Body wanaotafutwa na FIA, wengi watakuwa wamejiuliza kwa nini gharama ni kubwa zaidi kuliko zile ambazo tayari ziko sokoni.Ni lazima kusema kwamba kwa upande mmoja, urasimu nyuma ya idhini ya homologation ina gharama kubwa kwa wazalishaji na, kwa upande mwingine, kwamba kukidhi vigezo vilivyowekwa na homologation ilihusisha utafiti na maendeleo ya vifaa na ujenzi (kila moja ya "vilinda mbavu" vipya vina sehemu 4 tofauti kulingana na vipimo) ambavyo vilianza kutoka mwanzo, ikizingatiwa kuwa kile FIA inahitaji ni kitu kipya kabisa kwenye uwanja wa mchezo wetu.Gharama ambazo zinaweza kueleweka vyema zaidi ikiwa tutatambua kwamba mchakato wa kuoanisha, kama inavyotokana na kile tumechunguza, ni sawa na kwa kifaa cha ulinzi kama vile kofia ya chuma - kwa hivyo gharama 'muhimu' ni halali.
“TUNAFANYA KAZI KUFIKIRIA 'WIlaya' MBALIMBALI ZA MWILI WA BINADAMU.IKIWA NI ULINZI WA KUONA/MACHO, FUVU LA FUVU AU SEHEMU YOYOTE YA MWILI, KWA MAJARIBU YETU TUNAWEZA KUZALISHA NGUVU NYINGI INAYOWEZA KUCHUKUA JUU YAKE KUTOKANA NA ATHARI ZINAZOTOKEA KATIKA HALI HALISI. TUMIA.”
MTIHANI
Kinga ya Mwili wa Karting hudhibitiwa kimsingi, na kisha mtihani halisi huanza kwa kutumia mashine ya "Jaribio la Usambazaji wa Nguvu", ambayo majaribio hufanywa kwenye vifaa vingine vya usalama kama vile pikipiki na helmeti za gari, ulinzi wa nyuma wa pikipiki au zinazotumika katika motocross.Troli (wingi inayoanguka) inayoundwa na mshambuliaji (kitambara cha emispherycal) hutupwa kwenye "kinga ya mbavu" kutoka kwa urefu mbili tofauti ili kuzaa tena thamani mbili za nishati zinazohitajika na kanuni za FIA: Joule 60 kwa sehemu ya kati (kifua) na 100. Joule kwa upande na nyuma (mbavu).Anvil mtihani (10 x 10 cm upana) huweka sensor (seli ya mzigo) ambayo itapima upitishaji wa nguvu.Ili kuiga uwepo wa "kifua cha kibinadamu" kizuizi cha polypropen 25mm (yenye sifa zinazojulikana na zilizochaguliwa na FIA) hutumiwa.Mara tu athari imetokea, ikiwa nguvu ya juu ya kilele iliyorekodiwa wakati wowote wakati wa athari haitazidi kN 1, mtihani unapitishwa."Vilinda mbavu" vinavyotumika kwa majaribio lazima vipelekwe kwa maabara kwa ukubwa mbili: ndogo na kubwa zaidi na lazima kuwe na angalau alama 5 za athari - kama ilivyoanzishwa na FIA - lakini zinaweza kuongezwa kwa hiari ya maabara inayofanya vipimo, ikiwa wanaamini kuwa katika baadhi ya maeneo mahususi bidhaa inaweza kuwasilisha masuala muhimu kama vile karibu na riveti, uingizaji hewa au upunguzaji wa sehemu rahisi (riveti, bolts, buckles, marekebisho au fursa ndogo za uingizaji hewa).
Kufuatia uchunguzi huo, maabara huandaa ripoti ambazo mtengenezaji hutuma kwa Mashirikisho ambao watatoa lebo za homologation na hologram za FIA kubandikwa kwenye bidhaa ambazo baadaye zitawekwa sokoni.
Kufikia sasa, kuna watengenezaji watatu ambao wamekamilisha majaribio yanayohitajika ili kuidhinishwa na FIA, lakini idadi hiyo inatarajiwa kuongezeka kwani sheria inayotumika mwaka huu inahitaji matumizi ya ulinzi wa homologia - na mashirikisho ya kitaifa yanaweza kufuata mkondo huu katika siku zijazo.Kwa kuzingatia kwamba vifaa vyote vya ulinzi vinavyozingatia maadili yaliyowekwa na FIA vinaweza kukubaliwa kwa aina hii ya jaribio, kila kampuni inaweza kupimwa yake mwenyewe, hata ikiwa hii ni tofauti katika dhana na muundo.Ni kuhusiana na muundo wa bidhaa na upatanishi wake ambapo FIA inahifadhi haki ya 'kuondoa' bidhaa kutoka kwa orodha ya zile ambazo idhini yake itatolewa.
Kifungu kilichoundwa kwa ushirikiano naJarida la Vroom Karting.
Muda wa kutuma: Apr-19-2021